Das Konzept – Eine vertikale Farm, die Berlin versorgt

Das morgenfarm berlin Konzept sieht vor, das bereits gebaute Trogbauwerk des 16. Bauabschnitts der Berliner Stadtautobahn als “Vertikale Farm” zu nutzen und folgt damit einem weltweiten Trend. Insbesondere in Asien und den U.S.A. fließen große Investitionen in diesen Zukunftsmarkt, aber auch in Dänemark entsteht bspw. eine riesige Vertikale Farm. Durch ihre Unabhängigkeit von äußeren Einflüssen (Sonne, Regen, Temperatur) sind Vertikale Farmen ganzjährige Produktionsstätten von Früchten, Gemüse, Speisepilzen, Algen oder Insekten. Als Kreislaufwirtschaft vereinen sie Hydrokulturen mit kurzen Transportwegen zum Endverbraucher. Vertikale Farmen sind hocheffizient im Umgang mit Ressourcen und frei von Pestiziden. Sie sichern der lokalen Stadtbevölkerung auch in Krisenzeiten frische und vitaminreiche Nahrungsmittel.

Um den Ertrag der morgenfarm berlin im Detail zu kalkulieren, muss im nächsten Schritt eine Machbarkeitsstudie unter Beteiligung diverser Expertisen erstellt und das Anbauverfahren im Detail konzipiert werden. Angesichts der enormen Innovationskurve bei den notwendigen Schlüsseltechnologien (Robotik, regenerativen Energien, LED-Technologie) sowie der riesigen Grundfläche von 100.000 m2 (3,2 Kilometer x 31,5 Meter Regelschnitt) lässt sich allerdings schon heute behaupten, dass die im “Berliner Trog” wachsenden Nahrungsmittel einen großen Beitrag zur Versorgung der Berliner*innen leisten können.

Städtebaulicher Ansatz:
Auf die Umgebung eingehen & die Vorteile des Bauwerks nutzen

Historisch liegt der 16. Bauabschnitt in einem Areal, das sich erst spät in die wachsende Metropole integriert hat – allein die Ausläufer der einst weltberühmten Späth'sche Baumschule reichten in den vergangenen Jahrhunderten fast heran. Heute grenzen noch immer Gärten im Osten an, im Süden ist das Industriegebiet Neukölln-Südring entstanden, Wohnen im Westen und mit dem Treptower Park an der Spree Freizeit- und Erholung im Norden.

Der Standort und das monofunktional angelegte Trogbauwerk selbst birgt einige Qualitäten, die für eine Umnutzung als ganzjährige und hocheffiziente High-Tech-Farm ideale Voraussetzungen bieten: Seine Lage einige Meter unter der übrigen Geländehöhe und seine robuste Bauweise schützt vor äußeren Einwirkungen, wie Wind, Sonne, Temperaturschwankungen oder Erschütterungen. Und auch wenn wir aktuell die Verteilung der Morgenfarm-Erzeugnisse in die Berliner Quartiere mittels Lastenräder andenken, bieten sich mit S-Bahn-, Autobahn- und Wasserstraßenanschluss ideale Voraussetzungen für ein erweitertes Logistikkonzept.

Entlang der 3,2 Kilometer langen Morgenfarm schlängelt sich ein Park und ein Netz von Rad- und Spazierwegen. In der Mitte des Parks ist für wenige Hundert Meter der Produktionsbereich der Farm unterbrochen und das Trogbauwerk wird erfahrbar. Ein Lern- und Besucherzentrum lädt Kinder und Erwachsene ein, zu erfahren, wo ihr Gemüse herkommt und wie es produziert wird. Auch findet sich hier ein “Hofverkauf” sowie Gastronomie mit erntefrischen Speisen.

Durch die Umnutzung des A100-Trogs als Vertikale Farm werden große Flächenpotenziale für den Wohnungsneubau gewonnen. Häuser und Quartiere könnten in unmittelbarer Nachbarschaft zur lärm- und abgasfreien Farm entstehen. Eine Studie (Q) rechnet vor, dass bis zu 22.000 Menschen hier ein neues Zuhause finden könnten. In das Stadtbild gut einfügen würde sich eine Kette von Wohnhochhäusern zwischen neuem Estrel-Tower im Süden und dem TrepTower im Norden.

Die Ausgangslage:
Warum ein Autobahnabschnitt zum Politikum wurde

Er ist 3,2 Kilometer lang, 32 Meter breit, 7 Meter tief und führt vom Neuköllner Industriegebiet bis zur Elsenbrücke am Treptower Park: Der 16. Bauabschnitt der Berliner Stadtautobahn wird seit 2011 gebaut und soll 2024 eröffnet werden. Und doch wird noch immer aus guten Gründen heftig über seinen Rück- oder Weiterbau gestritten. Die wichtigsten Gründe hierfür sind:

Sinnhaftigkeit

Ohne eine weitere Verlängerung (einem 17. Bauabschnitt) bis nach Friedrichshain (Frankfurter Allee) und weiter nach Lichtenberg (Storkower Straße) ist der 16. Bauabschnitt verkehrstechnisch nicht sinnvoll, da selbst bei recht alten und konservativen Prognose (Q) durch die neue Trasse statt den heute 50.000 Fahrzeuge täglich zukünftig 80.000 Fahrzeuge auf die Elsenbrücke und die umliegenden Quartiere ergießen würden – eine beispiellose verkehrliche Überlastung. 

Sparsamkeit

Der 16. Bauabschnitt ist heute schon das teuerste Stück Autobahn Deutschlands (mehr als 200.000€ pro Meter (Q) und der mit der Eröffnung notwendige 17. Bauabschnitt würde durch komplizierte Tunnelarbeiten noch teurer.

Symbolhaftigkeit

Weltweit sind die Anfänge einer globalen Klimakrise bereits deutlich zu spüren und immer mehr Metropolen wetteifern darum, Straßenraum umzuverteilen oder rückzubauen um klimafreundlicher zu werden. Wie ist in diesem Kontext die Klimapolitik einer Deutschen Hauptstadt zu deuten, die im Jahre 2024 einen neuen Stadtautobahn-Abschnitt eröffnet?